一、行業(yè)背景

        加氫站是燃料電池汽車商業(yè)化的極其關(guān)鍵的一環(huán)，也是其產(chǎn)業(yè)化的重要基礎(chǔ)設施。加氫站根據(jù)壓力等級可分為35MPa和70MPa。目前，國外歐、美、日等國加氫站已普遍采用70MPa壓力標準。而國內(nèi)已建加氫站大多為35MPa壓力等級，70MPa加氫站數(shù)量較少，雖然其關(guān)鍵技術(shù)和設備仍處于研制和試用階段，但70MPa高壓加氫是未來加氫站的發(fā)展趨勢。隨著近年來國內(nèi)氫氣壓縮機、儲氫容器、加氫機等加氫站核心設備方面的國產(chǎn)化替代技術(shù)逐漸成熟，70MPa加氫站的建設速度也在快速增長。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)70MPa加氫站已建和在建數(shù)量超過10座。從當前勢頭看，今年這一數(shù)量顯然有望再創(chuàng)新高。

二、行業(yè)痛點

        加氫設計溫度不僅與加氫站壓力有關(guān)，還與加氫速率有關(guān)。由于目前沒有統(tǒng)一的加氫溫度標準，不同廠家根據(jù)氫氣充注參數(shù)設定相應的加氫溫度，選用合適的載冷劑以滿足冷卻要求。

        35MPa和70MPa加氫站都需要預冷裝置對載冷劑進行制冷，冷卻后的載冷劑在換熱器中與氫氣進行熱量傳遞。而不同的是35MPa加氫站一般采用乙二醇基液的載冷劑，選擇其冰點時只考慮其防凍要求（比其所在地區(qū)極端溫度低5~10℃即可），不考慮其傳遞冷能的功能。而70MPa加氫站加氫時釋放的熱量更多，需要載冷劑傳遞更多的冷能來給其降溫，所以選擇其冰點時是通過計算其工作中傳遞冷能時的最低溫度，一般在-40℃~-60℃之間。但在此低溫區(qū)間時，乙二醇基液的載冷劑因為粘度太大等原因無法滿足要求，而導熱油雖然滿足低溫要求，但粘度也較大、成本較高，且易燃等特性決定其也不是最優(yōu)選擇。如何選擇低溫粘度小、導熱性能優(yōu)異、成本也較低的70MPa加氫站載冷劑是很多加氫站設計廠家和運營商面臨的難題。

三、華清產(chǎn)品

        合肥華清液冷研發(fā)團針對70MPa加氫站載冷劑的特性，定向研發(fā)出70Mpa加氫站專用載冷劑（HQ-J2系列）。該產(chǎn)品除防凍冷卻功能外，低溫粘度小、低溫流動性優(yōu)異，導熱性能好，金屬防腐抑制和消泡等性能優(yōu)異等。并且冰點可以定制，冰點范圍為-60℃～-15℃，使用溫度范圍：-55℃~120℃。

 70Mpa加氫站專用載冷劑（HQ-J2系列）技術(shù)優(yōu)勢

        1、優(yōu)異的低溫粘度小，適合在低溫工況下運行，降低泵功率。（如在-30℃時其粘度僅為同冰點的乙二醇水溶液的五分之一或更低）；

        2、優(yōu)異的低溫流動性，降低管道阻力，提升傳熱效率；

        3、優(yōu)異的導熱性能，提供優(yōu)異的載冷能力；

4、對不銹鋼、銅、鋁等金屬耐腐蝕性能優(yōu)異，延長設備的使用壽命；

5、優(yōu)異的環(huán)保性，對操作人員和環(huán)境無毒；